倉儲物流行業的增長不能只看其數據的擴大。杭州物流公司企業集中精力于核心業務。由于任何企業的資源都是有限的，很難成為業務上面面俱到的專家。為此，企業應把自己的主要資源集中于自己擅長的主業，而把物流等功能留給物流公司。韶關物流公司冷鏈物流公司從從事的物流服務對象-即物品對溫度有一定要求，一般溫度都比較低，低溫度有的甚至達零下幾十或上百℃（比如、精子庫），不同的物品有不同的溫度需要，才能保證物品保持完好如初。[惠州物流公司對于眾多在計劃經濟時代建成的企業，正面臨資產重組和企業再造。這個時候是好的時機，把物流業務重新調整。物流業務應該交給專業的物流公司。對于新建立的企業，按照市場經濟的模式，進行社會化專業化協作，物流業務由專業公司承擔。到一定的時期，這樣的改革就會形成物流公司大發展的堅實基礎和廣闊空間。 如果它的增長是由人力成本、石油價格和路橋成本驅動的，那么這種增長是一種低質量的增長，對整個國民經濟的運行沒有正甚至負的影響。
中業倉儲管理物流與采購聯合會日發布《2012年我國傳統倉儲物流業不斷發展進行回顧與2013年展望》的報告。報告信息披露，我國2012年全年服務社會提供倉儲公司物流成本總額177萬億元，比上年增長9.8﹪，增幅較上年回落2.5個百分點。全國倉儲物流業增加值為3.5萬億元左右，比上年增長9.1﹪，增幅比上年也有所回落。這些研究數據與2012年我國市場經濟系統運行的總體經營狀況是相一致的，雖然增速情況有所回落，但總體設計趨勢仍在持續增長，顯示的是一種積極樂觀的氣氛，報告可以將其稱為一個實現生態平衡適度規模增長。
然而，一個不可避免的問題是，雖然倉儲物流可以成為GDP擴張的重要組成部分，但倉儲物流的高成本意味著社會為物資的流通支付了高成本。 因此，倉儲物流的高速增長對于整個社會經濟運行來說，未必是件好事。 目前，制約我國經濟穩定增長的一個重要因素是流通成本過高。 簡單地說，面對物價上漲，它給火上澆油。 因此，壓縮物流中的過高成本已成為當前經濟調控是價格調控中的一個重要結合點。
降低物資流通的高成本不是遏制行業的發展，而是要求倉儲物流行業的發展必須是高質量的發展，不能增加物資流通的成本，提高倉儲物流行業的效率。目前，我國倉儲物流業的發展是以提高流通成本為手段創造效益，這是一種低質量的增長，它只有利于倉儲物流企業，而不利于整個國民經濟的良性循環。值得注意的是，2012年，社會倉儲與物流、倉儲與物流企業的總成本，平均增加15﹪ 至20﹪ 的人力成本，燃料價格約為2000年的三倍，公路橋梁運輸費用約占三分之一。正是這三個方面的情況推高了我國倉儲物流行業的成本，造成了倉儲物流行業的肥胖。
人力、油價、路橋費的問題，有經濟環境對倉儲物流企業的制約，也有倉儲物流行業自身發展的缺陷。勞動力成本方面，目前各行各業都面臨著勞動力價格上漲的挑戰，倉儲物流行業技術含量較低，長期依靠人口紅利發展。而人口紅利本身的發展模式已經走到了盡頭，所以人力成本的提升是倉儲物流行業不可回避的問題。
