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1.2.2. 長薄型方形電芯快速發展，疊片重要地位日益凸顯

隨著新能源汽車的逐步發展，對動力電池的安全性、能量密度、續航里程等提出更 高要求，各電池廠對此均提出了相應差異化的解決方案，例如比亞迪推出了刀片電池、 蜂巢能源推出了短刀電池、寧德時代推出了 CTP（Cell to Pack）、CTC（Cell to Chassis） 技術等，我們認為未來隨著電動汽車對能量密度提升需求日益迫切、方形電芯尺寸逐步 變大&厚度逐步變薄，疊片工藝的重要地位將日漸凸顯。

比亞迪的刀片電池是一種基于方形電池的長電芯 CTP 方案。刀片電池通過減薄電 芯厚度、增大電芯長度，同時取消模組設計、電芯直接陣列在電池包中充當結構件（即 CTP 方案），從而提升空間利用率、提高電池安全性。與傳統方形電池相比，刀片電池 的特點在于“長而薄”，天然適用于疊片工藝：傳統方形電池的長度一般為 148 mm、 厚度 79mm、高度 97mm，一般選擇卷繞工藝進行生產；而刀片電芯長度為 960mm、厚 度 13.5 mm、高度 90 mm，刀片電芯的長度大幅增加、厚度明顯變薄，此時利用卷繞工 藝很容易出現褶皺、變形等問題，故比亞迪采用疊片工藝生產刀片電池，最長可以實現 1000mm 長度疊片，對齊度可以控制在±0.3mm 內，疊片效率為 0.3s/pcs。

蜂巢能源推出短刀電池，推行產品全域短刀化。雖然相較于比亞迪的刀片電池，其 長度稍短，一般為 300-600mm（L300-L600），但短刀電池也是長薄型鋁殼電芯，其中應 用最廣泛的 L600 電池尺寸為長度 574mm、厚度 21.8mm、高度 118mm。蜂巢推行的全 域短刀化將涵蓋從 L300-L600 的全尺寸短刀電池產品，覆蓋從 1.6-4C 全域充電范圍，從 乘用車到儲能、商用車、工程機械、非高速電車等全域使用場景，從無鈷、三元到磷酸 鐵鋰全域化學體系。短刀具備刀片電池的幾乎所有長處：體積能量密度高、可以作為結 構件實施 CTP 方案，降低成本，易于散熱，安全性好；此外由于長度適中，能夠適配 80﹪ 以上的乘用車，包括能與大眾系推行的 MEB 模組相兼容，還適合儲能領域。目前長城 歐拉的一款車型已經配套了蜂巢能源的 L600 短刀磷酸鐵鋰電芯。