隨著廢舊鋰電池回收在利用逐漸興起，要求廢舊鋰電池回收處理技術和裝置也要進一步的提升。因為根據新市場數據顯示，2021年1—11月，新能源汽車產銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍；市場滲透率達到12.7﹪。其中，11月新能源汽車的市場滲透率已經達到17.8﹪，新能源乘用車市場的滲透率甚至達到19.5﹪，僅用了11個月的時間新能源汽車的產量就來到300萬輛級別，這一成績遠高于預期。各方普遍預測，2022年，新能源汽車銷量有望突破600萬輛。從130萬輛到300萬輛，再到預期的600萬輛，新能源汽車正真意義上迎來“爆發元年”。
廢舊鋰電池回收設備和退役鋰電池回收裝置的技術上都有了更進一步的提升，從之前的單獨物理法破碎廢舊鋰電池到現在火法相結合，可以每年單線處理掉5萬噸。帶電的鋰電池進貧氧破碎系統，在惰性氣體保護下把破碎后的帶電鋰電池物料直接送進無氧裂解系統，帶電鋰電池加熱在裂解系統內放電發熱使帶電的電能二次利用，同時對電解質、塑膜、塑膠和粘合劑等有機物進行自身裂解，裂解產生的可燃氣凈化后對裂解系統供熱，裂解后物料冷卻、磁選、風選后把鐵、鎳、鋁塊、銅塊、不銹鋼分選出，再把分選出裂解極片經摩擦脫粉篩選分級，把極粉和金屬顆粒分離，金屬顆粒再經過分級比重分選進行銅鋁分離。生產在各種廢氣裂解可燃氣及抽真空經綜合燃燒系統燃燒供熱，燃燒尾氣經過冷卻噴淋，水汽分離和吸附進行達標排放。
廢舊鋰電池回收處理設備（火法）優點:
1.惰性氣保護破碎保證生產穩定性、安全性和環保性，且帶電在裂解時放電發熱達到電的再次利用，減少放電投入和生產成本。
2鋰電帶電回收所需惰性氣體量較小，減少生產成本和生產難度，同樣量產生廢氣處理量和廢水量減小，裂解可燃氣凈化對爐供熱。燃燒尾氣經簡單噴淋處理達標排放。
3帶電回收生產工序較簡單，生產線設備較小，導致占地面積小，極片裂解后極粉和鋁銅回收率較高和產量大，單條生產線年處理量可達4.5萬噸左右;
4.因無氧裂解，二惡英和有害氣體產生。廢氣處理投入少，處理成本低，無需蓄熱燃燒設備。
5.物料裂解前沒有把較大金屬重物分選出，裂解分選出的重物沒有異味產生。
6.六氟磷酸鋰(LIPF6) 揮發熱解產生氟化氫，無水氟化氫和FE、AL. NI、MG等金屬反應形成不溶于氟化氫的氟化物保護膜，所以固態和氣態氟化氫沒有腐蝕性。裂解可燃氣凈化對爐供熱。燃燒尾氣經處理達標排放降低
廢舊鋰電池回收設備 廢鋰電池回收裝置由上料系統、貧氧破碎打散系統、電解液熱揮發貧氧系統、分選系統，隔膜干洗系統、高速摩擦分選，封閉篩選系統、比重分選系統，電解液的熱揮發系統、尾氣余熱再次循環利用系統、廢氣處理凈化系統等組成。使用可調節定量給料，無需人工，使給料均勻；密封輸送皮帶設計為小型方格，保證每次只進入少量方殼電池，確保了輸送過程中電池不放電。并通過皮帶的轉速調整喂料量，并有計量裝置。在皮帶全封閉式上端進行負壓吸氣，防止破損電池異味散發。
